年初，中国出口集装箱运输市场出现调整行情，远洋航线运价走低，拖累综合指数下跌。1月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2290.68点，较上期下跌8.6%。业内专家指出，2024年集运市场运价整体高位运行但波动剧烈，而2025年的关键词则是“不确定性”，运价将受到联盟运营、地缘政治和贸易政策等多方面因素的共同影响。

宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，2024年NCFI综合指数平均值为1861点，同比上涨162.7%，远高于2012年至2019年的平均水平。其中，欧洲航线运价均值为5264美元/FEU，同比上涨287%；美东航线运价均值为6420美元/FEU，同比上涨160%；美西航线运价均值为4839美元/FEU，同比上涨212%。

宁波航交所行业分析师钱杭璐认为，2024年集运市场传统淡旺季规律被打破，海运费重回上升通道，整体运价水平达到十余年来最高。年初，全球经济复苏和供应链瓶颈推动集装箱运价大幅上涨。随后，红海危机导致集装箱班轮绕行，欧美加征关税预期进一步加剧供应链紧张态势，集运市场旺季提前。第三季度，市场需求由旺转淡，运价开始回落。但临近年底，市场减班、货主赶在春节前提前备货等因素支撑第四季度运价“淡季不淡”。

专家们表示，2025年集装箱运输市场将面临更多不确定性和挑战。运价走势将受到运力供应、地缘政治、联盟运营策略、关税政策等多种因素的影响。

钱杭璐指出，尽管世界银行、世界贸易组织等机构预测2025年全球贸易量将进一步增长，但美国关税政策和欧盟、南美国家对中国出口的贸易壁垒政策仍存在不确定性。这可能导致中国出口贸易从欧美发达经济体向东南亚、中东、非洲等地区转移。此外，若红海恢复通航，将释放约20%的集运需求，进一步压低运价。

2025年全球集装箱运力供给预计增长6.1%，市场整体运力规模仍将高位运行。部分班轮公司预计红海绕行将在6月后结束，但地缘政治冲突对红海复航的影响仍不确定。

联盟运营策略也将影响运价走势。2025年2月开始运营的马士基与赫伯罗特组成的“双子星”联盟，以及MSC独立并与ONE、YML和HMM组成的PA联盟，加上不变的OA联盟，这些联盟间的竞争可能导致运价波动。

此外，欧盟针对航运业的温室气体排放政策将带来成本上涨压力，传导至海运运价。班轮公司需投入更多资金用于环保技术研发和应用，增加运营成本。

2024年，集装箱班轮公司经营业绩亮眼。1月10日，中远海控发布2024年年度业绩预增公告，预计实现息税前利润约699.26亿元人民币，同比增长约90.67%；净利润约553.72亿元人民币，同比增长约94.99%。此外，马士基、赫伯罗特、ONE等多家班轮公司也上调了2024年全年业绩预期。

但近期运价已有下降趋势。1月10日发布的NCFI指数显示，美东航线运价指数下跌4.0%，美西航线运价指数下跌9.5%。若运价进一步下行，班轮公司盈利将受影响。

对此，专家建议班轮公司合理调整运力布局，避免运力过剩；加大船舶维护、航线优化、客户服务投入，提升服务质量；利用大数据和人工智能技术提升运营效率；积极响应环保政策，推动绿色运输发展；密切关注贸易政策变化，及时调整经营策略。

针对运价波动，货主、班轮公司和货代可借助集装箱挂钩交易模式，以宁波航运交易所发布的运价指数为结算标的，根据指数波动调整海运费，降低运价对赌风险。此外，也可通过集运指数期货规避市场波动风险。