快递行业“反内卷”步伐加快。近期，在电商重镇广东、浙江两地，多家快递公司对电商客户上调快递费用。除浙江义乌、广东外，业内对福建、安徽、 江苏、山东等地也有涨价预期。

业内分析人士在接受证券时报记者采访时表示，此次国家“反内卷”政策力度空前，短期看，单票均价将回升，推动企业利润修复，末端派费的增加，将改善快递员收入，提高稳定性；长期看，有望打破“以价换量”的循环，引导快递行业从规模竞争转向价值竞争。

对此，多地快递协会给出了明确答案：涨价不是目的，提质才是核心。 

“内卷”是一场典型的“囚徒困境”

先说一组最新数据：国家邮政局发布数据显示，今年7月份，中国邮政行业业务收入完成1449.8亿元，同比增长8.6%；其中快递业务收入达到1206.4亿元，同比增长8.9%。看起来，快递行业一片繁荣。但仔细一看，还是有一些现实的问题，那就是快递业务量和收入的增速并不匹配。比如，某快递企业今年上半年单票收入同比下滑6.69%，另外一家下滑4.5%。这种“量增利减”的现象，被业内称为“量价倒挂”。

原因也不难理解，那就是快递业陷入了“低价换量”的循环。过去十年，快递单价一路降至如今的1块钱左右。以福建为例，2025年上半年快递单价同比下降4.5%，部分地区甚至出现“8毛钱就能发全国”的极端低价，末端网点单票毛利不足一毛钱快递员的派费不断被压缩，导致服务质量下降、投诉率飙升。专家指出，快递业“同质化”竞争，尤其是加盟制快递“内卷式”竞争愈演愈烈，产能过剩和低水平运营问题亟待解决。

总结来说，快递业的“内卷”其实是一场典型的“囚徒困境”。

每个企业都希望通过降价抢占市场份额，但最终的结果却是全行业利润缩水。为什么会出现这种情况？

首先，快递服务高度同质化，区别仅在于速度和价格。当产品无法差异化时，价格就成为唯一的竞争手段。 其次，电商平台的低价逻辑传导到了物流环节。比如，某电商平台要求快递企业“每单不超过1元”，否则就取消合作资格。这种“以价换量”的策略，让快递企业不得不接受低价订单。第三，快递企业的商业模式依赖“规模效应”。理论上，快递企业可以通过扩大业务量来摊薄成本。但问题是，当价格战导致单票利润极低时，企业即使扩大规模，也难以覆盖高昂的运营成本，比如人力、仓储、运输成本等等。

涨价将激起产业链各环节的层层涟漪

证券时报记者从浙江地区的部分快递网点与电商商家处了解到，7月底、8月初以来，电商快递价格确实有不同程度的上调。快递费用调涨，对特价快递与小件产生的影响较为明显，不过目前各大快递网点的业务量总体平稳。

为避免“价格战”给企业发展带来恶性循环，国家邮政局近期采取多项举措，严厉打击“低于成本价”的行为，快递行业亦纷纷响应，多地陆续上调单票价格，保证企业利润。

其中，广东地区调价力度尤为显著，调价幅度为每票0.3元至0.7元，且设定1.4元/票的底线价。而在广东调价之前，另一快递重镇浙江义乌已于7月下旬启动涨价机制，快递底价从1.1元涨至1.2元/票。

快递单票价格调整，有利于缓解物流服务商的成本压力，一些网点受益于新的定价机制有望实现盈利。数据显示，广东、浙江等地快递加盟商此前以0.8元-1.2元/票揽收电商件，扣除派费、中转费（0.6元-0.8元）后，每单净亏0.2元-0.5元。2025年网点平均利润率仅2%-4%，较2015年缩水80%。

“今年二季度以来，快递市场竞争加剧，电商快递发件价格快速下行，已经影响了行业的良性发展。在此背景下，国家提倡高质量发展，并且旗帜鲜明地提出‘反内卷’，所以从7月底、8月初以来，我们为了保障快递服务质量、保障网点稳定经营，针对电商客户发件先后进行了调价，目前业务量总体平稳。”韵达速递广州越秀区某网点负责人对证券时报记者表示。

快递费上涨在产业链的各环节激起层层涟漪，对电商行业影响尤甚，不过目前来看并非是“一刀切”的影响。快递涨价对于特价包裹与低价包裹影响最为显著，对于高附加值、高客单价包裹影响有限。

深圳物流与供应链标准与政策研究专家委员会专家王与剑告诉记者，对于3C电子等具有一定品牌、高附加值、客单价高的卖家，可以自己消化或者通过涨价来转移增加的物流成本；而对于低客单价、竞争激烈的品类来说，增加物流成本可能导致自身的利润空间受到进一步挤压，由于议价能力弱，这些卖家通常难以获得快递折扣，可能被迫关停线上市场。

“我们主要合作中通快递和顺丰速运，当前中通快递方面没有收到涨价通知，可能因为大件快递本身利润较高，顺丰方面则是在一个月以前降低了合作优惠，以前合作享受8折价格，一个月前降至9折，相当于变相提高了快递费用。”总部位于杭州的一家销售滑板的商家负责人对记者表示。

该商家主营产品为常规款式和尺寸较大的滑板，月销量约2000单，客单价通常在400元-600元，因滑板多为6公斤左右，该商家中通单票运费平均在20元-30元，顺丰单票运费在30元以上。

应从“规模扩张”向“高质量发展”转型

本轮快递行业“反内卷”，是中央经济工作会议精神在快递行业的落地，是政策法规与行业自律的结合。

2020-2021年，快递行业新进入者引发非理性价格战，导致快递网络不稳定，并损害快递员权益，曾引发监管关注。2021年4月地方监管出手，快递企业自发开展价格规范。国泰海通证券指出，彼时监管较为理性克制，出手干预源于资本扰乱市场秩序，旨在保障行业回归良性竞争。

2022年至今，快递企业价格竞争再度来袭。国家邮政局指出，今年1-7月，我国邮政行业业务收入及单量均呈增长态势，但单票价格出现下滑。

快递业长期存在单票收入低于成本价的问题。2025年第一季度，快递行业单票收入同比下降17.84%，通达系单票收入普遍低于2.3元，部分电商件不足2元。尽管业务量增长21.6%，但行业整体“量增利减”。

例如，中通快递2025年上半年收入227.23亿元，同比增长9.8%，但归母净利润同比下滑2.6%至39.32亿元，业绩下滑是由包裹量增加17.7%而包裹单价下降6.2%所致。7月，“三通一达”以及顺丰的快递业务收入普遍实现同比增长，单票收入仍在下降。

7月24日，国家发展改革委与市场监管总局联合起草的《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》公布。至此，2025年6月新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》与征求意见中的《中华人民共和国价格法修正草案》形成合力，直指“内卷式”恶性竞争。

王与剑认为，此次国家“反内卷”力度空前，通过设定区域成本底线、建立全国价格监测平台，搭配约谈、罚款等刚性惩戒，直接遏制“低于成本价竞争”。短期看，单票均价回升推动企业利润修复，部分企业单票毛利从0.1元升至0.3元，末端派费增加改善快递员收入，提高稳定性；长期看，将打破“以价换量”循环，引导行业从规模竞争转向价值竞争。

此外，对于快递企业来说，涨价后还需要应对“隐性成本”的挑战。

一方面，消费者对涨价的容忍度是有限的？如果服务质量不能同步提升，涨价可能引发用户流失。

另一方面，客观来说，快递业基层网点的生存压力依然存在。虽然总部企业通过涨价获得了利润空间，但基层网点仍需面对派费低、人力成本高等问题。另外值得一提的是，在“反内卷”的背景下，快递行业的整合也在加速，快递企业的收购、并购也在进行当中，想要实现盈利目标，还需要考验企业的管理能力。

总的来看，快递业的“反内卷”行动，本质上是一场从“规模扩张”向“高质量发展”的转型。涨价只是第一步，真正的挑战在于如何用更好的服务和更低的成本回馈消费者。未来，谁能跳出“低价换量”的怪圈，在提质中实现盈利，谁就能在这场变革中脱颖而出。