2025年10月23日，国铁集团发布最新数据显示，1至9月国家铁路累计发送货物30.3亿吨，同比增长3.4%，日均装车量达18.4万车，增幅3.8%。这一数据不仅折射出铁路货运在国民经济中的“压舱石”作用，更揭示出多式联运“一单制”模式对物流运行效率与服务质量的深度重塑。从西北粮仓到东南沿海，从内陆工厂到欧洲腹地，“一单制”正以“小单据”撬动“大物流”，为构建现代化物流体系注入强劲动能。

数据背后的效率跃升：铁路货运量质齐增

前三季度，国家铁路货运呈现“量增质优”的显著特征。重点物资运输保障有力，煤炭、冶炼物资、粮食发送量同比分别增长9.4%、10.8%、10.4%，其中电煤运输量达10.56亿吨，直供电厂存煤稳定在高位水平。跨境运输方面，中欧班列累计开行1.45万列，中亚班列增长22.8%，中老铁路跨境货物运输量突破413万吨，同比增长10.4%，成为国际经贸往来的“钢铁动脉”。

更值得关注的是，铁路与水运、公路等运输方式的深度融合加速推进。前三季度，铁水联运集装箱发送量达1277.8万标箱，同比增长16.9%；跨局班列开行线路增至453条，同比增长17.1%。这些数据背后，是多式联运“一单制”模式对传统运输链条的颠覆性重构。

“一单制”破局：从分段运输到全程无缝衔接

多式联运“一单制”的核心在于“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。客户仅需通过铁路95306平台提交一单申请，即可完成铁路、公路、水运等多种运输方式的全程组织，彻底打破传统分段运输中单证交接繁琐、责任划分模糊的瓶颈。

2025年4月，宁夏首趟多式联运“一单制”货物列车满载1400吨聚氯乙烯从惠农区启程，经铁路运至天津港后转海运直达福建、广州。这一模式使运输时间缩短6天，运费降低4%，货物“不换箱、不开箱”的全程运输，大幅降低货损风险与装卸成本。

重庆物流集团创新推出渝新欧铁路提单，将铁路、公路、海运信息通过区块链技术上链，形成可溯源的电子提单。截至目前，已签发提单超7000份，促成融资服务87笔，融资金额1.8亿元。某中小进出口企业负责人表示：“过去融资需抵押房产，现在凭提单即可获得无抵押贷款，资金周转效率提升50%。”

宁波舟山港通过推动船公司签发海铁联运全程提单，将收货地从沿海港口延伸至重庆、合肥等内陆城市。2023年，该港完成海铁联运全程运输出口重箱超10万标箱，为内陆企业减少异地订舱及用箱成本约2500万元。绍兴某纺织企业负责人算了一笔账：“采用‘一单制’后，每标箱运输成本降低800元，年节约费用超百万元。”

从物流降本到产业升级：“一单制”的经济社会价值

多式联运“一单制”的推广，不仅提升了物流效率，更推动了产业链上下游的深度协同。河北省物流产业集团通过“国际通道拓展+国内产业协同+数智化赋能”，为大宗商品、“河北净菜”等提供一体化服务，流通效率显著提升；成都积微物联集团构建“产业场景+科技创新+金融服务”模式，实现数据互通互联，赋能供应链企业降本增效。

据测算，“一单制”模式通过简化流程和优化资源配置，有效压缩了企业的综合物流成本。国铁集团货运部负责人表示，下一步将持续扩大“一单制”覆盖范围，优化95306平台功能，推动与航运、公路企业的数据互联互通，力争全年降低全社会物流成本超千亿元。