“11月1日至11月20日期间，顺丰累计使用高铁运输快递超过800趟次，通过高铁发货总货量超过7000吨，日均达350吨，助力超过420万件快递时效得到大幅提升。”11月21日，顺丰集团铁路资源处负责人杜衍栋在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

双11期间，顺丰整合铁路运力资源，提高干线运输时效，受益于铁路部门启动的电商网购高峰期铁路快运服务——通过利用既有的高铁旅客列车的边际运力运输高铁快件，有效提升了运输效率与资源利用率。

中铁快运高铁快运部副部长俞晖向《中国物流与采购》杂志记者透露，铁路部门对2025年“双11”电商网购高峰进行了提前部署，在运力运能保障和服务保障方面较去年有所提升。今年，铁路部门每日安排高铁载客动车组1700列以上，设有快件预留车厢的动车组约50余列，高铁确认列车37列，昆明至成都间整列高铁快运列车2列。每日安排普速旅客列车230余列。高铁快运能力同比增长10%。

“随着高铁快运和快速班列的发展，铁路货运也成为高时效、中短途运输的货物，包括电商类快递这种追求时效货物的重要选择。”中物联研究室主任周志成在近日接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

高铁快运的规模化应用，不仅提升了电商物流效率，也推动了铁路资源的高效利用。通过将闲置运力转化为实际经济效益，铁路部门与物流企业实现了互利共赢。

高铁运快递已实现常态化运营

不止在双11等电商大促活动期间，一些快递企业在平时也逐渐开始常态化利用高铁运力资源运输快递货物。运输的货物以高时效、高价值的商品为主，例如生鲜、3C、数码配件、高端化妆品、药品以及贵重文件等。

京东物流铁路运力运营负责人夏强告诉《中国物流与采购》杂志记者，“高铁是我们日常高时效产品体系的重要运力支撑，以满足消费者对履约确定性日益增长的需求。京东也依托高铁网络实现了京东物流各区高铁运输网络的全覆盖，尤其是在京津冀、长三角、珠三角等主要经济圈与全国核心消费城市之间，构建了稳定的高铁快运网络。”

杜衍栋也告诉记者，除双11电商高峰外，日常顺丰与铁路也保持紧密合作，其常态化日均高铁运输量保持在300吨以上。双方持续以互利共赢为原则，叠加高铁快速安全稳定的运输能力与顺丰强大的收派能力，为消费者带来更快更优的快递时效体验。

中国邮政日常也会通过高铁网络运输快递快件，中国邮政集团有限公司寄递事业部运营管理部副总经理苏栋表示，“平时对于EMS等时效要求较高的快件，我们会选择高铁网络进行运输，其他一些时效要求不高的快件则会选用普速铁路进行运输。”

铁路物流化变革不断深入

值得注意的是，近年来，铁路部门不断推进物流化变革。周志成讲到，铁路货运在积极推进大宗商品“公转铁”的同时，大力发展“白货”上铁路，争取包括电商快递、设施装备、服装家电等“白货”使用铁路货运服务。

过去，高铁主要承担客运任务，货运功能较为薄弱，但随着电商物流需求的快速增长，铁路部门积极探索高铁运力资源的高效利用路径。与此同时，高铁网络的持续加密与智能调度系统的升级，进一步释放了客运列车的闲置运能。

俞晖表示，铁路运输尤其是高铁运输，当前主要利用既有的高铁旅客列车的边际运力运输高铁快件，例如高铁载客动车组列车的快运柜、凌晨开行的确认列车以及部分线路上座率较低的预留一节车厢的动车组等等，通过深度挖潜这类边际运力资源，实现高铁运力充分利用。

铁路部门近年来也在不断探索多种高铁快运业务，满足多元化、个性化的物流需求。俞晖介绍到，一是优化产品供给，将“高铁急送”服务拓展至全国196个主要城市，采用即收、即运、即送方式，优先装运、保障时效，客户可实现“足不出户、微信小程序下单，最快4小时门到门当日送达”。

二是服务旅客出行，围绕旅客出行个性化需求，深入研究市场，创新服务举措。俞晖告诉记者，“今年以来我们试点开展了多项客运便民服务，如高铁宠物托运、‘轻装行’旅客行李同城取送服务等新业务，取得较好成效。”

三是针对不同品类产品提供差异化个性化服务。俞晖详细讲到，针对生鲜食材、果蔬、3C数码等产品运输，制定个性化运输方案，满足差异化物流需求。针对安全要求高、保密要求高的货物，提供“高铁专人送”服务，专人手提、全程押运、专车取送，更好地满足客户差异化、个性化物流需求。针对温控药品、检测试剂、生物样本等冷链产品运输，采用先进可靠的制冷设施设备和蓄冷包装，实行全程控温，确保运输品质。这些新业务不仅提升了高铁资源的综合利用效率，也进一步丰富了铁路快运的服务场景。

此外，部分物流企业还通过与中铁快运成立合资公司来加大与铁路的联动。早在2018年6月，中铁快运与顺丰牵手成立了中铁顺丰国际快运有限公司，其中中铁快运占股55%，顺丰占股45%。杜衍栋告诉记者，中铁顺丰合资公司的诞生，是中国铁路深化运输供给侧结构性改革的产物，是铁路混合所有制改革的标志性项目。双方通过整合铁路运输网络、互联网信息平台和末端配送网络，实现强强联合，进一步加大了社会物流企业对铁路资源的使用，同时也提升了干线运输效率与末端配送衔接能力。

2021年，京东与中铁快运联合成立中铁京东物流有限公司。夏强表示，“这标志着我们从传统的“运力采购”商业合作，迈向了“战略共创”新阶段。作为京东与铁路的专属平台，能更高效地整合京东的电商大数据、技术能力与中铁的铁路网络资源，共同研发更适合市场的铁路快运产品。”

“通过将铁路的干线运输优势与我们遍布全国的仓配网络相结合，我们能够设计出更优的物流路径，在控制综合成本的同时，为更广阔区域的用户提供稳定、高效的物流服务。”在夏强看来，京东与铁路的合作不仅是运力采购，更有助于双方合力共创新模式。“从最初的普铁行李车，到电商专列，再到如今的高铁确认车、货运动车组，我们一直在共同探索和定义现代铁路物流的新模式。”

“高铁快运凭借其准时、安全、快速的优势，成为高时效品类快递运输的优选方案。高铁网络覆盖广、班次密、准点率高，能有效规避天气与路况影响，保障物流时效稳定。”快递物流业专家赵小敏告诉记者。尤其在中短途线路中，高铁实现当日达、次日达的稳定时效，大幅降低中转损耗与时间不确定性。俞晖认为，相比较公路运输，高铁运输更具有时效性。相较于航空运输，高铁运输更具稳定性和绿色环保。

在夏强看来，高铁列车运行图精确，能提供“公交化”的稳定运输服务，尤其适合对时效高度敏感的快件。而且高铁运输环境平稳，货损率低，同时为消费者提供了极具性价比的高时效服务选择。

杜衍栋对此也表示赞同，铁路运输，尤其是高铁快运，具有高时效、绿色环保、全天候的优势。通过高铁快运、铁路快递班列等模式，物流企业能够实现快递货物时效大幅提升。利用高铁客流低峰期、探路车不载客、图定车大件行李车处等资源进行货物运输，既提升了运力利用效率，又保障了快递时效稳定性。特别是在电商订单波动较大的节日期间，高铁快运的稳定性和准点率优势更加凸显。

杜衍栋认为，在时效方面，高铁对比公路运输具有绝对优势，能够大幅拉开时效差距。与航空运输相比高铁运输则凭借其强大的网络触达能力，在三四线城市点对点直达方面，具备显著优势。“在800～1200公里左右的运输距离内，高铁快运能够与航空运输的时效相媲美，且成本更低。”苏栋告诉记者。

近年来，铁路部门不断推广应用中国铁路网络货运物流平台。据悉，该平台入驻汽车数量达16.3万辆，提供以铁路干线运输为主体、整合两端接取送达公路力量的“门到门”物流服务，这有助于进一步提升全程物流效率。俞晖举例讲到，比如北京的王先生当日着急想寄递一份标书到上海，只需要在95572微信小程序中下单，就会有专人上门取走快件，搭乘北京至上海最快的一趟高铁，当天就将快件送到收货人手中。

如果说高铁快运运输的是时效产品，那么普速的铁路集装箱班列针对的则是对运输成本敏感的客户群体。杜衍栋表示，通过将集装箱调转至快递分拨中心装卸，能够有效节约车站的装卸成本。同时铁路集装箱班列时效稳定性强，受天气条件影响小，非常适用于快递物流企业。

周志成表示，铁路货运的发展一方面是践行国家提出的中长途运输“公转铁”的要求，支撑国家“双碳”目标落实，另一方面，也是形成铁路货运货源增量，扩展铁路货运业务范围，弥补回程货物不足的问题，形成铁路货运新的利润增长点。

当前，铁路货运的优势是在中长途干线，但铁路两端仍然需要公路短驳衔接。与公路货运“门到门”运输相比，虽然铁路在干线运输上具有成本优势，但是两端由于需要装卸、搬运、配送，会削弱铁路运输的价格和时效优势。

对此，周志成建议，多式联运需要做到全程优化、无缝衔接，尽量减少全程运输成本和时间耗费，这需要具备提供全程多式联运解决方案的能力。一是尽量减少中间短驳环节，让铁路港和公路港合一，在多式联运综合枢纽实现铁路到发和公路分拨。二是全面推进集装箱运输，通过统一装载单元，实现不同运输方式间灵活转换。三是做好不同运输方式信息对接，通过信息互联互通，提前了解铁路到发信息，组织安排短驳车辆接卸，减少货物到站装卸等待时间。

“高铁运输具备广阔的发展空间，未来通过丰富更多细分场景将能够使高铁的运力资源利用实现最大化。”赵小敏对记者讲到。在医药冷链运输、高端制造零部件配送、跨城生鲜速达等细分场景中，高铁货运正展现出不可替代的时效价值与网络潜力。快递企业也在不断进行探索，与铁路部门合作，创新推出更多产品。

在网络能力拓展方面，夏强表示，京东物流将不断探索在更多的战略性的高铁路线上开设固定化的电商专列。产品服务创新方面，基于高铁的极致时效，京东物流将与铁路部门共同开发更多定制化产品。比如，通过进一步优化“高铁急送”服务，实现更小批量、更快响应的即时运输；同时，在冷链（如特色生鲜）、特种货物（如宠物托运）等方面进行更多尝试。

在模式与技术融合方面，夏强告诉记者，“我们正致力于推动铁路运输与京东物流供应链网络的深度融合。通过智能算法，系统将自动为订单匹配‘航空+高铁+公路’的最优组合方案，实现全局效率最高、成本最优。”

在数字化与智能化方面，京东物流将与铁路部门共享数据与技术能力，共同推动货运高铁的智能化升级。例如在货物自动配载、在途实时监控、到站智能调度等方面进行合作，进一步提升运营效率与透明度。

苏栋向记者透露，未来，中国邮政将不断深化与铁路方面的合作，探索在高铁网络进行集装化的运输，在铁路货站通过吊装方式实现快速装卸。此外，促进自有的中转场与铁路货站进行整合，通过入驻铁路货站等方式，节约装卸时间，提升效率。

周志成认为，未来，铁路货运将越来越成为物流企业货运服务的新选择，形成铁路货运负责中长途干线运输，公路货运负责中短途配送，中间通过多式联运综合枢纽实现有效衔接的公铁协同、全程保障的服务模式。

结合行业发展形势，持续推动运输结构调整，推动快递与铁路融合发展仍然是行业未来的发展课题。杜衍栋表示，未来顺丰集团将继续加大与铁路运输业务的合作，坚定不移地推进“公转铁”，不断地解决和优化当前铁路运输中存在的如车辆装备、运营模式等方面的问题，进一步发挥铁路在长距离干线运输和绿色低碳节能等方面的优势，为构建现代化物流体系贡献力量。