11月8日，进博会汽车馆。

       炫酷的外表，智能的设计，当很多观众忙着体验高科技概念汽车的乐趣时，中信戴卡公司职工苏菲却在一辆汽车前蹲下身，留意起轮毂的一组数字。

       “15×6.5；5×114；50；68.1”。这些数字分别指轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔。苏菲知道，这些参数不仅关系轮毂结构和大小，更与汽车性能和安全息息相关。

       “坚持全球视野，对标国际先进。”多年来，凡是参加一些有影响的国际展会，关注轮毂及相关生产、加工技术，成为中信戴卡很多员工的习惯。

       本届进博会，中信戴卡派出了生产、采购和技术人员4人参加，他们除了观摩，还带着“买设备、谈合作”的目标。对于展示的一辆辆概念新车、一项项先进技术，以及智能机器人，他们都一一仔细询问，将中意的记录下来，为贸易和合作做参考。

       一般情况，概念车的量产时间未定，市场反响未知。现在谈合作，有何意义？“我们要的是同步开发。”苏菲说，整车从开发到量产，至少需要几年时间。但他们在一些汽车厂家整车开发阶段就开始了自己的零部件设计，增强了客户黏性。

       业内流传着一句话：“5年后公路上跑的汽车轮毂，中信戴卡现在就设计好了。”指的就是中信戴卡在国内率先建起的轮毂同步开发体系，通过模拟仿真试验，每年可为新车做700至800款轮毂同步开发。

       多年来，中信戴卡生产的轮毂跑遍世界各地，供应奔驰、宝马、奥迪、本田、福特等全球各大汽车厂商。去年，中信戴卡轮毂首次用于F1赛事威廉姆斯车队，这也是中国制造的轮毂首次亮相F1赛事，一下惊艳世界。

       “买全球、卖全球。”中信戴卡的发展，每一步都跟全球化密切相关。

       1988年建厂时，国产汽车都用钢轮毂，中信戴卡却引进了国内首条铝轮毂生产线。不为别的，就因为“铝轮毂在全世界卖得好。”随后，中信戴卡提出“根在中国，走向世界”，陆续建立了欧洲、日本、北美等技术中心，借力海外智力，实现了技术研发的国际化配置。2011年，中信戴卡成功收购德国KSM铸造集团，有了海外基地，进一步缩小了与国际先进企业的差距。

       “全球买和自主创新并不冲突。有针对性地‘买买买’，可以更深融入全球产业链条，提升自身发展水平。”苏菲说。

       近年来，中信戴卡参与制定标准30项，其中国家标准11项、行业标准19项。目前，中信戴卡专利公开量累计有5051件，排名全球车轮行业第一。

       进入新时代，该公司开始探索智能制造。购买智能设备，大量使用工业机器人。购买智能服务，与西门子和GE公司达成技术合作。

       中信戴卡相关负责人介绍，该公司的铝轮毂产品，原材料有国产的、有进口的，研发、制造、销售环节汇集了国内外技术管理力量。

       你中有我，我中有你。一个小小车轱辘，折射出经济全球化和产业分工协作的大趋势。

       □记者 贡宪云